Two Stroke Performance Powerkit passend für KTM/Husqvarna/Gas Gas TBI 300 ab 2024 Medium

Komplettes KIT mit ERM,Zylinderkopf mit Medium Zylinderkopf und Einsatz und spezieller Zündkerze von NGK für 300er TBI Modelle ab 2024.

Dieses Paket ist für alle KTM 300 EXC/XC-W Modelle der Gruppe 300 ab Baujahr 2024 mit dem neuen 300 TBI-Motor (Drosselklappeneinspritzung) geeignet. Die Modelle umfassen: KTM 300 EXC/XC-W ab 2024 Husky TE 300 ab 2024 GasGas EC 300 ab 2024

Dieses Angebot ist nicht für die Modelle SX/XC/TX/EX geeignet, da diese andere Zylinderkopf-Einsätze und eine andere Motorsteuerungsabstimmung benötigen.

Dieses 2024er 300 EXC-Paket beinhaltet: Einen TSP-Zylinderkopf (Deckel und Einsatz) Ein TSP ERM – Weitere Informationen finden Sie hier: https://tsp-erm.com/product-features/ O-Ring- und Unterlegscheiben-Satz für den Zylinderkopf Eine neue Zündkerze mit passendem Wärmewert

Der neue 2024er EXC-Motor läuft im Serienzustand sehr ruhig, die Leistungsentfaltung ist jedoch in allen Drosselklappenstellungen recht sanft. Auf dem Prüfstand gehört er zu den schwächsten 300ern der letzten Jahre und erreicht maximal nur 45 PS am Hinterrad, verglichen mit den vorherigen TPI-Modellen mit rund 49 PS und der neuen 300XC TBI mit 57 PS. Auch bei niedrigen Drehzahlen und im unteren bis mittleren Bereich läuft er sehr ruhig, es fehlt ihm jedoch an Drehmoment, was das Fahren in manchen Situationen deutlich erschwert. Bei einem Vergleichstest einer serienmäßigen 2024er 300EXC mit einer 2022er 300TPI mit unserem Zylinderkopf und Steuergerät in Rumänien im Juli 2023 stellten wir fest, dass die getunte TPI unter anspruchsvollen Hard-Enduro-Bedingungen deutlich einfacher zu fahren war, da sie es ermöglichte, in den meisten Situationen einen Gang höher zu fahren, mit niedrigeren Drehzahlen und weniger Radschlupf, und dadurch das Vorderrad anheben und schwierige Passagen viel leichter mit weniger Gas und weniger Kraftaufwand bewältigen konnte.

Ziel der Entwicklung dieses neuen Leistungskits für das 2024er Motorrad war es, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und die Durchzugskraft zu steigern und gleichzeitig hervorragende Traktion und Laufruhe zu erhalten. Auf dem Prüfstand ist die neue TBI-Einspritzung mit unserem Leistungskit der modifizierten TPI-Einspritzung bis 7000 U/min ebenbürtig.

Auf der Rennstrecke macht das neue 2024er Motorrad dank des zusätzlichen Drehmoments des Leistungskits und der verbesserten Laufruhe des TBI-Motors richtig Spaß. Das Ergebnis ist ein kraftvoller und gleichzeitig sehr laufruhiger Motor, der sich unter nahezu allen Bedingungen leicht fahren lässt. Wir sind fest davon überzeugt, dass dieses neue 2024er Motorrad, nach der Modifizierung mit unserem Power Kit, den neuen Standard für Offroad-Motorräder auf dem Markt setzen wird. Es ist ein wirklich außergewöhnliches Gesamtpaket aus Motor, Chassis, Federung und Ergonomie, das Vorgängermodelle weit hinter sich lässt. Dieses Paket bewirkt einen enormen Unterschied beim 300TBI gegenüber dem Serienmodell.

Zu den wichtigsten Merkmalen gehören: Deutlich verbessertes Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich. Sowohl die grüne als auch die weiße Kennlinie sind optimiert, und der serienmäßige Kennlinienschalter funktioniert wie gewohnt zur Auswahl zwischen den angepassten Kennlinien. Sanfteres Ansprechverhalten. ERM ermöglicht schnelle, voreingestellte Anpassungen der Kennlinien je nach Fahrbedingungen. Deutlich bessere Leistung im Teillastbereich und bei niedrigen Drehzahlen. Optimierte Kraftstoffzufuhr: In einigen Bereichen ist die Kraftstoffzufuhr direkter als im Serienzustand für ein besseres Ansprechverhalten, in anderen Bereichen fetter für mehr Zuverlässigkeit. Deutlich mehr Fahrspaß unter nahezu allen Bedingungen.

Wie gewohnt bieten wir für dieses Power Kit verschiedene Zylinderkopfoptionen an: MEDIUM COMP – dieser Zylinderkopf eignet sich für die meisten Trail-Fahrer und Hard-Enduro-Rennfahrer, die mehr Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie einen leichten Zuwachs im oberen Drehzahlbereich wünschen. Die Leistungsentfaltung ist deutlich stärker und besser dosierbar als beim Serienmotor, dabei aber dennoch extrem geschmeidig und für ein breites Spektrum an Fahrbedingungen geeignet. Geeignet für 95 oder 98 Oktan (ca. 89 oder 91 Oktan in den USA). HOHE VERDICHTUNG – dieser Zylinderkopf ist ideal für Fahrer, die sich in allen Drehzahlbereichen, insbesondere im unteren Bereich, eine kraftvolle Leistungsentfaltung wünschen. Er verwandelt die TBI-Einspritzung in eine echte Geländewaffe. Dieser Zylinderkopf reizt die Grenzen von normalem 98-Oktan-Kraftstoff auf Meereshöhe (ca. 91 Oktan in den USA) aus, kann aber unter normalen Geländebedingungen sicher eingesetzt werden, um maximale Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu erzielen. Verwenden Sie diesen Zylinderkopf nicht auf Meereshöhe für Motocross, Fahrten im Tiefsand oder dauerhaft hohe Drehzahlen, es sei denn, Sie verwenden Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. Aufgrund der aggressiven Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich und der höheren Tendenz zur Motorwärme ist er nicht ideal für Hard Enduro. Dieser Zylinderkopf kann in Höhenlagen über 1000 m verwendet werden, um die Leistung eines Zylinderkopfes mit mittlerer Verdichtung auf Meereshöhe annähernd zu simulieren. Ab ca. 1500 m Höhe ist die Verwendung von Normalbenzin in nahezu allen Fahrsituationen unbedenklich. Alle TSP-Modifikationen werden im eigenen Haus bei TSP entwickelt und auf dem Leistungsprüfstand getestet, sodass Sie sich auf zuverlässige Leistung unter den örtlichen Bedingungen verlassen können.

Dieses Produkt passt zu allen folgenden Modellen:

2-Takt-Modelle:

• alle KTM EXC 300 ab 2024 und Husky TE300 24- GasGas EC300 24-

Das Two Stroke Performance ERM, passend für KTM/Husqvarna/gas Gas TPI/TBI bietet eine Vielzahl von ECU-Tuning-Optionen, die die Leistung Ihres Motors verbessern können. Mit drei verschiedenen Karten - HARD ENDURO, TRAIL und MOTOCROSS - kann das ERM an verschiedene Fahrstile und Gelände angepasst werden. Alle TSP-Mods werden intern entwickelt und auf dem Prüfstand getestet, um eine zuverlässige Leistung zu gewährleisten.

Das ERM wird standardmäßig mit einer TSP Tuned Map geliefert, die kostenlos heruntergeladen werden kann, sobald das Gerät registriert ist. Mit seinem robusten Design kann das ERM sicher am Lenker befestigt werden, um Live-Dash-Daten während der Fahrt anzuzeigen oder Mapping-Anpassungen vorzunehmen. Im "Standard"-Modus können Sie entweder die Original Map oder die TSP Tuned Map auf die ECU übertragen und alle anderen Funktionen wie Fehlercode-Lesen/Löschen und Datenprotokollierung nutzen.

Durch Aktivierung des Pro- oder Pro+-Modus können Sie Anpassungen an den Karten vornehmen. Der Pro-Modus ermöglicht moderate Anpassungen, während der Pro+-Modus unbegrenzte Änderungen zulässt und für erfahrene Tuner geeignet ist. Mit dem ERM können Kraftstoff, Zündung, Öl und Powervalve optimiert werden, um die Leistung des Motors selbst anzupassen.

Das aufregendste Feature des ERM ist die Möglichkeit, Motorparameter innerhalb von Sekunden anzupassen, während die werkseitige ECU erhalten bleibt. Das ERM speichert eine Kopie der Originalkarte und ermöglicht schnelle Anpassungen an Kraftstoff, Zündung und Öl. Mit dem ERM können auch Powervalve-Einstellungen optimiert werden. Optimieren Sie die Leistung Ihres Motors überall und jederzeit mit dem Two Stroke Performance ERM.

Die ERM kann mit dem gelieferten Cover am Bike montiert werden oder einfach nach dem Einstellen wieder entfernt werden.

Beachten Sie auch die Herstellerseite dazu HIER

Ihren Account erstellen Sie HIER

Startguide zum Gerät

Wir empfehlen Ihnen dringend, sich die gesamte Videoserie oben anzusehen. Nachfolgend finden Sie jedoch eine kurze Zusammenfassung des Einrichtungsvorgangs:

1. Versorgen Sie Ihr ERM über einen Computer mit Strom, indem Sie das mitgelieferte USB-Kabel verwenden
2. Notieren Sie sich die Geräte-ID und die Verifizierungsnummer (bitte beachten Sie, dass diese 100 % korrekt sein müssen, sonst erhalten Sie keinen Zugriff auf die Website).
3. Besuchen Sie www.tsp-erm.com
4. Kundenkonto anlegen
5. Sobald Ihr Konto aktiviert ist, gehen Sie zu „Meine Geräte“ und registrieren Sie Ihr neues Gerät mit den zuvor notierten Geräte- und Verifizierungs-IDs. Sie werden dann aufgefordert, die Informationen zu Ihrem Motorrad einzugeben. Stellen Sie sicher, dass Sie dies korrekt tun, da Sie nur Zugriff auf Tunes haben, die zu Ihrem Fahrrad passen.
6. Klicken Sie unter „Meine Geräte“ auf „Geräteinfo“ und dann auf „Registrierungsdatei herunterladen“. Speichern Sie diese Datei auf Ihrem PC.
7. Klicken Sie unter „Meine Geräte“ auf „Karten“ und laden Sie das entsprechende TSP-Tune auf Ihren PC herunter. Nehmen Sie sich Zeit, um das richtige Tuning für Ihr Motorrad-Setup auszuwählen, da Ihnen mit Ihrem ERM nur ein kostenloses Tuning zugeteilt wird.
8. Gehen Sie zu „Software-Downloads“ und laden Sie die neueste Version der ERM Manager-Software herunter.
9. Führen Sie „ERM Manager Setup“ aus.
10. Sobald der ERM-Manager geöffnet ist, drücken Sie „Aktualisieren“. Wählen Sie Ihr ERM aus, wenn es in der Liste erscheint, drücken Sie „Verbinden“ und warten Sie einen Moment.
11. Nachdem der ERM-Manager eine Verbindung zu Ihrem ERM hergestellt hat, klicken Sie auf die Registerkarte „Registrierung“ und anschließend auf „Registrierung hochladen“. Wählen Sie die Registrierungsdatei aus, die Sie zuvor von tsp-erm.com heruntergeladen haben, und klicken Sie auf „OK“. Ihre Registrierungsdaten sollten nun auf dem Registrierungsbildschirm in der ERM-Manager-Anwendung angezeigt werden.
12. Gehen Sie nun zur Registerkarte „Tune“, klicken Sie auf „Tune hochladen“, wählen Sie die zuvor von der Website heruntergeladene Einstellung aus und drücken Sie OK. Das Gerät lädt die Einstellung herunter, die Sie in den ERM Manager hochgeladen haben, und startet neu. Bei erfolgreichem Abschluss stellt der ERM Manager die Verbindung automatisch wieder her.
13. Ihr ERM ist jetzt bei Ihrer Einstellung registriert und Sie können es an Ihr Motorrad anschließen!
14. Beim Anschließen an Ihr Motorrad wird das Gerät über einen schwarzen 6-poligen Stecker hinter dem Scheinwerfer mit Strom versorgt, der bei allen TPI- und TBI-Motorrädern Standard ist. Für die Modelle Sherco und KTM 4T muss ein Adapterkabel am Motorrad angebracht werden was nicht im Lieferumfang enthalten ist.
15. Sobald das Gerät eingeschaltet ist, werden Sie aufgefordert, es mit Ihrem Steuergerät zu koppeln. Dabei wird eine Kopie Ihrer werkseitigen Steuergeräteeinstellung erstellt. Wichtiger Hinweis: Das ERM kann jeweils nur für ein Motorrad verwendet werden und ist an Ihr Steuergerät gebunden, sofern kein Entsperrcode erworben wird.
16. Vor dem Koppeln benötigt das ERM eine aktive Internetverbindung. Diese ist nur für den erstmaligen Zugriff auf Ihr Steuergerät erforderlich. Dies kann entweder über Ihr WLAN-Heimnetzwerk oder über ein Mobiltelefon per WLAN-Tethering erfolgen.
17. Nachdem die Kopplung des Geräts mit Ihrem Steuergerät abgeschlossen ist, können Sie es verwenden! Jetzt ist ein guter Zeitpunkt, in die Optionen zu gehen und die heruntergeladene TSP-Abstimmung auf Ihr Steuergerät zu flashen.

Video zum Gerät HIER

Handbuch HIER, TEIL ZWEI HIER

TEIL DREI HIER

Einsatz im Wettkampfbereich.

This package suits all 2024 KTM ‘GROUP’ 300 EXC/XC-W models with the new 300 TBI (Throttle body injection) engine.

The models include:

KTM300 EXC/XC-W 24-on

Husky TE300 24-on

GasGas EC300 24-on

This listing does not suit SX/XC/TX/EX Models as they require different head inserts and different ECU tunes. Please see our other listings to suit these bikes.

This 2024 300EXC package includes:

• A Billet TSP Head (Cap and Insert)
• A TSP ERM – See more information here: https://tsp-erm.com/product-features/
• Head O-ring & Washer Kit
• New Heat Range Spark plug

The new 2024 EXC engine is very smooth in stock form, but also very soft in its power delivery at all throttle positions. On the dyno it is one of the softest 300s we have seen in a number of years, only making 45rwhp at peak power, compared to the previous TPI models at around 49 and the new 300XC TBI at 57. Likewise at low throttle and low/mid revs its still very smooth but lacking in torque which actually makes riding in some situations much more difficult. When testing a stock 2024 300EXC side by side with a 2022 300TPI with our head and ECU in Romania in July 2023 we found that the tuned TPI was much easier to ride in challenging hard enduro conditions because it allowed you to ride a gear higher in most situations, using lower revs and less wheel spin, and as a result it was able to lift the front and tractor up tricky sections far easier with less throttle and less effort.

The aim for developing this new power kit for the 2024 bike was to increase low end torque and pulling power while maintaining excellent traction and smoothness. On the dyno the new TBI with our Power Kit is now a match for the modified TPI everywhere up to 7000rpm. On the track the new 2024 bike is now an absolute pleasure to ride with the extra grunt the power kit offers, plus the extra smoothness that the TBI engine gives. The overall result is a powerful yet very smooth engine which is easy to ride almost any conditions. We firmly believe that this new 2024 bike, once modified with our Power Kit, will become the new standard for offroad bikes in the market… it really is an exceptional package of engine, chassis, suspension and ergonomics that leaves previous models behind.

This package makes a huge difference to the 300TBI over stock, with some key features being:

• Drastically improved throttle response throughout the whole RPM range
• Both Green & White maps are tuned and the stock map switch works like normal to select between the customised maps.
• Smoother throttle response
• ERM enables you the ability to make swift pre-set tune changes depending on conditions
• Much better part throttle and low rpm power
• Better fuelling; some areas are crisper than stock for better throttle response, and some areas are richer for improved reliability.
• Much more enjoyable to ride in virtually any conditions.

As usual we offer a range of cylinder head options for this Power Kit:

• MEDIUM COMP – this head suits the majority of trail riders and hard enduro racers who want better bottom and mid power and a small gain up top as well. The power delivery is much stronger and more tractable than stock but still super smooth and suits a wide range of riding conditions. Suited to 95 or 98 RON fuel (approx 89 or 91 in the USA).
• HIGH COMP – this head suits riders who want harder hitting power everywhere, especially down low. It completely transforms the TBI into a trail weapon. This head pushes the limits of normal 98 RON pump fuel at sea level (approx 91 in the USA) but it can be used in normal trail riding conditions safely in order to achieve maximum bottom/mid performance. Do not use this this head at sea level for MX, deep sand riding or sustained high rpm riding unless you are using high octane fuel. Its not ideal for Hard Enduro due to the aggressive low end delivery and the higher tendency to increase heat in the engine. This head can be used at elevations above 1000M to approximately replicate a medium compression head at sea level. Above ~1500m it is safe for pump fuel in almost any riding situation.

All TSP mods are designed and dyno tested in-house at TSP so you can be sure you’re getting reliable performance for local conditions.